カブ、まだ動かず。

プラグに火花が飛んでおりません。
同じバイト先のカブ乗りより使用済みCDIを拝借～交換
症状変わらず。
イグニッションコイルの通電をテスターで確認
一応通電はしてる様子。
ではプラグコードを変えてみようとホットワイヤー外してNGKの一般的なプラグコードに
やっぱり火花は見えない。

で、イグニッションの差込み側にテスターつっこんでキックしてみましたが
ピクリとも動かず。
コレかな？
ってことはハーネスですか。

新品買うか
またヤフオクか
とりあえずハーネス入手待ちで中断。

止まった原因がコレといってわからんと修理はものすごく困るよね。

MTBで呑み会

厳密に言えば道路交通法違反なのはわかっちゃいるけど帰宅が深夜になりそうでしかも自宅から4ｋｍ程度と微妙に近い距離なのでチャリで呑み会参加。
もともとあまり呑めるほうではないので開始からゆっくりチビチビと呑み。
引き上げ1時間半くらいからアルコール摂取せず。
ちょっと酔ってるかなーと思って飲み屋の外に出たらここ数日で訪れた寒波のおかげで一気に醒めた。動いてないと別の意味で意識飛びそう。

まあそんなわけなんですが久々に漕いだチャリはリア側の変速がうまくいってません。これは寒いからではないと思う。
ネットで調べたらココ（http://www.mujioutdoor.net/tech/activity/mtb/mtb_h2/mtb_h2_15/body.html）が丁寧に書いてくれてありました。助かるなあ。それにしてもまた調整箇所増えた。リアホイールの振れも調整しきれてないのに。
ブレーキは一皮剥けたのか帰り道途中ではスキール音はかなり解消された感じ。
まあボチボチやりますよ。17年モノのMTBですから。

いじりこわす

75cc化したのでフロントスプロケをもう一丁増やして15Tにしても大丈夫かなというので購入〜交換。
やめときゃいいのに前回ボアアップキットを組んだときにイマイチ自信が持てなかったカムチェーンの合わせマークを確認。うん、やっぱ１歯分ズレてるね。なんで平気で走ってるんだカブ。お前ホントにスーパーだな。
なんて感心しつつもこの１歯分を修正。
作業はまあここ数ヶ月でずいぶん馴れたつもりでいたのでガンガン進める。
組み上げて試しにキック。かからない。
あれ？
キックキックキック……あれ？
もういっぺん確認。
合わせたのがいけなかったのか？ はっはっは、そんなバカな。
でも一応かかってたときの１歯ズレた状態にもどしてみて、と。
うん、やっぱかかんないじゃん。

プラグがカブったかなと思い外して磨く。
ついでに火花の状態も確かめるか。
おや、何てことでしょう。プラグに火が飛びません。

あっちこっち外して断線とか確認したんですがどうやら怪しいのはフライホイールの内側、ジェネレーターです。
なぜかっていうとカムスプロケの回り止めのために横着してプラスドライバー突っ込んで足で支えてたから。
とりあえずロータープーラーないから取れないので確認できず。
ロータープーラー購入しなくちゃどうにもならないんですが、これっきりのために買うのもナンだな〜と周りのバイク乗りに聞いてみたけど誰も持ってない。むしろ買ったら貸してくれという意見多数！ 俺、人柱か？

しょうがないんで買いますけどとりあえず年末年始はムリだな。
あと直せる範囲で壊れていてくれることを祈る。
ジェネレーターコイル自体が断線だったら泣くかも。

割と身近に貴重なモノが

｀96ヤマハYZR500ノリック車

せっかくなので

乗せてみた。


貴重なモノなのにすみません。

“なう”

頼まれもので過去データ漁りをしておりました。
そうか“スーパーモタード・ナウ”を作ったのってもう７年以上前か。
ツイッターなんかよりよほど先に“なう”を使っていたんだなあと。
時代先取りしたネーミングだったんだな、俺。

スーパーモタードレースだけの本ということでネコパブリッシングに企画書持っていったときは、本のタイトルに当時クラブマン編集長だった人にものすごく疑問ありそうな顔された覚えが。結果成功だったからまあよし。『商売的にこのほうが』とかいって編集7割くらい俺がやったのにおくづけだけ持っていかれたりとかもしたけど、続編出すのに俺もフォトグラファーのKEHOEも協力辞退したせいでモタードナウ２号以降は大コケしたのには笑った。
そして華麗にライバル誌、三栄書房・モトライダーForceに移籍というか持ち込み。辛うじてつなぐ。

モタードレースだけの本の続編はモトライダーForceの増刊扱いで3年後。
スーパーモタードX。コレはモトライダー編集長が付けた。
売れ行きはソコソコだったはず。
アマゾンで中古にえらい高値が付いておりました。AE86やCBX400F並みに不当っぽい。
そんなたいしたモンじゃないという共通点があったりなかったり。

今年またモタード本の企画だけはあったんだけどスポンサー不足で営業担当がケツまくったんで頓挫。
努力と印刷代がペイできるなら同人誌で出してもいいんだけどね。どんだけ需要あるのかな？

ちなみに今だから言うと“なう”はその昔、ライディングスポーツの年間まとめ本であった“GRANDPRIX NOW
” からパクりました。バレてた？

75cc実走その２

カブってシフトがリターン３速で押し込みでシフトアップしていくんですが、押し込んだままだとニュートラル状態になるのはオーナーじゃないとあんまり知らないであろう事実かと思います。
下り坂なんかだと燃費節約とかに有効。
で、現在のセッテイングでこの『惰性で走る』をするとエンジンが止まります。オマイガッ！

やっぱキャブセッテイング弄らないと無理っぽい。

あと、寒さ対策でレッグシールド付けてみたんですがすごく邪魔。

75cc実走

ほとんどはノーマルキャブそのまんまで走ってみた。
組み上げ後、小一時間アイドリングで馴染ませていたとはいえまだピストン＆シリンダーは慣らし中。
よってアクセル開度はえらく控えめのため息つきもせずに走ってくれてます。
たぶん上の回転数まで回すとガソリンが足りなくなるはず。

☆改善点
低速トルクが排気量アップなりに実感。

★問題点
エンジン始動がちょっと悪くなった。
キックもちょっと重くなった。
アイドリングがまだ不安定。エンジンあったまれば大丈夫なんだけど。
さすが新品ピストン＆シリンダーだけあっていままでにないエンブレ。感覚の違いに戸惑いが。
なんかどこかからビビリ音がするような…。

殆どはパーツが馴染めば解決するんだろうと思われます。
最後のひとつは俺が悪い。どっか締め忘れてんのかも。

まあ、対費用効果は上等。概ね満足です。